KTM 450SX-F er flaggskip sameinaðs KTM/Husky/GasGas liðsins.Það er efst á lista yfir nýja tækni, uppfærslur og endurbætur, og öll önnur hjól munu breytast á þessu þema með tímanum.2022 ½ 450SX-F verksmiðjuútgáfan er sú fyrsta af nýrri kynslóð hjóla og þessi tækni hefur nú rutt sér til rúms í 2023 KTM 450SX-F Standard Edition.Þetta hjól er viðfangsefni kynslóðar klóns.
KTM og Husqvarnas hafa verið á þessum palli í marga mánuði núna.GazGaz er talið vera lággjaldamerki í deildinni og mun gera breytingar síðar.Breytingarnar eru miklar, sérstaklega á undirvagni höfuðbókarinnar.Þrátt fyrir nýja rammann hefur KTM haldið sameiginlegri ramma rúmfræði fortíðar.Hjólhaf, horn stýrissúlunnar og þyngdarfrávik eru ekki mikið frábrugðin, en stífleiki grindarinnar og staðsetning milliskafts keðjuhjólsins miðað við pendulsnúninginn hefur breyst.Afturfjöðrunin hefur breyst mikið en framgafflinn er enn WP Xact loftgaffli.
Hvað mótorinn varðar þá er kominn nýr haus og gírkassi.Raftæki vöktu einnig athygli.Vinstra megin er nýr samsettur rofi í stýri sem býður upp á tvo kortavalkosti, gripstýringu og Quickshift.Á hinn bóginn er nýttstarthnappursem deilir líkamanum með lokunarhnappinum.Ef þú vilt virkja stýringu skaltu ýta á Quickshift og spólvörn á sama tíma.Það verður virkt í þrjár mínútur eða þar til þú stígur á gasið.
Það er ný yfirbygging, en heildarakstursstaðan er ekki mikið frábrugðin því sem KTM fólk á að venjast.Sem betur fer passa flestir líkamar saman á meira innsæi, sem gerir hjólið auðveldara að stjórna.Flestir vökvaaðgangsstaðir eru merktir.Hann er enn með hliðarloftpúða.Sumt af því sem hefur ekki breyst eru þindakúplingar, Brembo vökvabúnaður, Neken stýri, ODI grip, Excel felgur og Dunlop dekk.
Milli úrslita atvinnumannakappakstursins og snemma prófunar í lofti voru margar sögusagnir um nýja vettvang KTM.Sumir ökumenn bjuggust við að þetta yrði undarlegasta hjólið.Nei það er það ekki.2023 KTM 450SX-F er enn mjög líkur KTM í framkomu og persónuleika.Ástæðan fyrir svo mörgum umræðum er sú að þetta er það sem ofuraðdáendur gera.Þeir búast við að frammistöðubreytingin sé í réttu hlutfalli við fjölda nýrra hlutanúmera.Nei. Hins vegar er margt sem þarf að segja.
Í fyrsta lagi er nýja hjólið hraðara en það gamla.Það er áhrifamikið vegna þess að það er nú þegar svo hratt.Það hefur enn sama aflgjafa, mjög slétt og línulegt.Hann hefur lægra tog (allt að 7.000 snúninga á mínútu) en flestir aðrir 450 bílar og snýr einnig meira (11.000+) áður en hann bilar.Það besta af öllu er að hann er með breiðasta kraftbandið í sínum flokki.Þetta hefur ekki breyst, að minnsta kosti á fyrsta kortinu, það er táknað með hvítu ljósi.Annað spilið (neðri hnappur með grænu ljósi) hefur hærra högghlutfall.Styrkur kemur síðar og sterkari.Þú manst kannski eftir því að KTM gaf út Bluetooth app á síðasta ári sem bauð upp á meiri sveigjanleika í körtu í gegnum snjallsímatengingu.Það er enn í gangi.Það eru eins og er vandamál með aðgengi að hálfleiðurum sem tefja að þessi eiginleiki sé tekinn inn, jafnvel þó hann sé staðalbúnaður fyrir 2021 verksmiðjuútgáfuna.
Að mestu leyti fer nýi undirvagninn mjög svipað og sá gamli.Það er samt frábært hjól í beygjunum og frekar stöðugt í beinni línu.Hins vegar er þetta erfiðara.Þetta er gott fyrir hraðari og lausari brautir þar sem 450SX-F er sterkari og með beinari braut en gamla gerðin.Á uppteknum brautum gætirðu ekki tekið eftir miklum kostum, en þú munt finna að nýja ramminn sendir meiri endurgjöf beint á handleggi og fætur knapa.Manstu þegar Anthony Cairoli kom til Ameríku í fyrstu umferð 2022 Lucas Oil Pro Motocross Series?Hann ók 2023 framleiðsluhjóli og vildi að það væri stífara.Við gerum ráð fyrir að megnið af inntakinu í þessa breytingu hafi komið beint frá GP mótaröðinni, þar sem brautin er hraðari og sandurinn stundum dýpri.Bandarísku tilraunakapparnir héldu sennilega að þeir myndu hafa það gott á Supercross brautinni.Hvort tveggja er satt, en með meiri áherslu á fjöðrunarstillingu.Fjöðrun hefur aldrei verið styrkleiki KTM, allavega ekki í motocrossi.Gallarnir á Xact loftgafflunum eru nú betur sýndir af nýja undirvagninum.Það er mjög stillanlegt og mjög létt.Virkar vel á stórum höggum og miðlungs rúllum.Það er ekkert sérstaklega gott á litlum stimplum og ferkantuðum brúnum, en þér mun líða betur með nýju umgjörðinni.Þetta er meira þægindamál en frammistöðuhindrun.
Að aftan færðu mikið af sömu viðbrögðum.Einnig, ef þú ert KTM-áhugamaður, muntu taka eftir því að nýi undirvagninn hallast minna undir hröðun.Tandhjólið á milliskaftinu er aðeins lægra miðað við snúningssveifluna, þannig að það er minni álagsdreifing að aftan þegar farið er út úr hornum.Góðu fréttirnar eru þær að þetta gerir rúmfræði stýrisins stöðugri í beygjum, sem leiðir til meiri stöðugleika.Eru þetta helstu úrvinnslumálin?Alls ekki, það er bara áberandi þegar þú ferð á nýjum KTM og gömlum KTM í návígi.
Annar munur á nýja hjólinu og því gamla er þyngdin.2022 KTM 450SX-F er mjög léttur á 223 pund án eldsneytis.Nú er það 229 pund.Góðu fréttirnar eru þær að þetta er enn næst léttasta hjólið í sínum flokki.Sá léttasti er byggður á GasGas frá KTM í fyrra.
Það er mikið að elska við þetta hjól.Nýi Quickshift-eiginleikinn virkar eins og auglýstur er, gerir uppgírinn mýkri án kúplings, slekkur á vélinni á sekúndubroti.Ef hugtakið askiptafest við gírstöngina gerir þig kvíðin, þú getur slökkt á þessum eiginleika.Við elskum samt bremsurnar, kúplinguna og flest smáatriðin.Ef þér líkaði við fyrri KTM 450SX-F muntu elska þennan líka.Ef þér líkar mjög við fyrri KTM, gætirðu átt í vandræðum með að reyna að láta nýja hjólið líta út eins og það gamla.Það tekur tíma.Ólíkt reiðhjólum getur verið erfitt að takast á við breytingar.Mundu að án breytinga verða engar framfarir.