Þvílíkt brjálað ár sem við áttum.Til að fá liðið til að hugsa um það sem það sá og gleðjast yfir því að það muni aldrei sjá það aftur ...
2022 verður örugglega góður tími!Beint út úr lokuninni og inn í annasamasta, klikkaðasta ár sem við höfum séð í… ár!
Þó að margt gott muni gerast árið 2022, þá eru hlutir sem við erum fegin að við munum aldrei sjá aftur…
Þetta er heimskulegasta bylgja sem við höfum séð í langan tíma, og NFT-bílar virðast hafa fallið úr kjörstöðu sinni í næstum því óljóst.Þetta er gott mál.
Reyndar hefur upphaflega hugmyndin um að borga raunverulegan pening fyrir falsa bíl fljótt þróast í flókið „kaupa NFT, fáðu bíl frítt“ boð, sem þýðir í raun að dagar NFT bíla eru taldir.Jafnvel að reyna að útskýra hvað tákn er, eða jafnvel hvað „breytilegt“ þýðir, ýtir þeim inn í frábæran sessflokk kaupenda sem hjóla með dulritunarlestinni inn í myrkrið óþekkt.
Ansi flott skissu í einu skoti eftir Peter Varga yfirhönnuði Porsche seldist á $36.000 (ásamt efnislegum listaverkum) sem NFT á uppboði í ágúst 2021 og laðar nú að $1.800 í tilboð.Þessi staðreynd sýnir að jafnvel dulritunarsamfélagið samþykkir ekki þessar tillögur.alvarlega.
Bílaframleiðendur um allan heim hafa fjárfest milljarða í sjálfkeyrandi bílum, lofað ökumönnum framtíð þar sem þeir geta slakað á og lesið bók, gert krossgátur, horft á sjónvarpið eða gert hvað sem þeir vilja úr þægindum bílsins.ökutækið malbikar og færist eftir stígnum að tilteknum áfangastað án mannlegrar íhlutunar.
En er þetta virkilega það sem ökumenn þrá?Allir sem elska að keyra munu líta á sjálfkeyrandi bíla sem bann við listinni að keyra, og hver sem gerir það ekki mun setja líf sitt í hendurnar á fullt af myndavélum og einhvers konar núllskynjurum sem, ja, þeir geta ná strætó í tíma.Eða lest.
Bílaframleiðendur og heimurinn almennt væru betur settir ef þeir fjárfestu ómælda milljarða dollara í að bæta rafhlöðutæknina.Ég vil ekki fletta símanum mínum og ef ég er heppinn og drepst ekki á leiðinni mun bíllinn minn flytja mig þangað sem ég þarf að fara.Mig langar í rafbíl með 1.000 kílómetra drægni sem hægt er að hlaða á fimm mínútum.Eða pínulítill rafbíll með drægni upp á aðeins 180 kílómetra fyrir um 26.000 dollara.Alþjóðlegum bílaframleiðendum væri betra að eyða peningunum sínum í hvort tveggja en að elta bíla sem geta ekið sjálfir.mjög slæmt.
Núna var ég að vonast til að kveðja fullt af úreltum löggjafarfarangri, en á sannarlega skrifræðislegan hátt hefur ríkisstjórninni mistekist að fella niður innflutningsgjöld og ívilnanir fyrir rafbíla í áföngum, og hefur líka ekki skilið raunverulega lúxusbílaskattinn. (LCT).
Ég býst við að ekkert af þessu verði vinsælt hjá diskalesendum, svo ekki hika við að svara í athugasemdunum hér að neðan.Eru innflutningstollar ætlaðir til að vernda ástralska bílaiðnaðinn ekki á sínum stað í Ástralíu nútímans, þar sem engin staðbundin framleiðsla er til staðar?
EV hvatningar eru heimskulegar, látlausar og einfaldar.Í fyrsta lagi, hvers vegna viltu hvetja til kaupa á vöru sem er af skornum skammti og krefst langrar biðtíma?Í öðru lagi hefur sagan sýnt að breyttri hegðun neytenda er betur náð með því að letja minna eftirsóknarverð kaup en með því að hvetja til eftirsóknarverðra kaupa.
Hvað varðar LCT þá erum við nú þegar með GST sem hækkar kaupverðið um 10%, svo hvers vegna þyrftum við auka, refsi, vanhugsaðan skatt?
Ég hlakka til þess að illa stillt akreinaraðstoðarkerfi falli á endanum sem ýta, klípa og sveigjast stöðugt í akrein við venjulegan daglegan akstur.
Frá öryggissjónarmiði skil ég mikilvægi þessara kerfa, en þegar þau eru bölvuð þolin missa þau áhrif sín.
Á þeim nótum, getum við hugsað um leiðir til að fækka ruslum, dongs og dongs á nýjum bílum?Ekkert fer meira í taugarnar á mér en endalaus viðvörunarhljóð á einhverjum nýjum bíl, nema börnin mín.
Eftir fjórar kynslóðir á meira en tveimur áratugum tilkynnti Toyota Ástralía árið 2022 að það hefði drepið hryllilega ljóta Prius tvinn brautryðjanda sinn.
Þó að ég hafi ekki fellt tár eða misst svefn yfir þessari ákvörðun, sýndi Toyota fyrir nokkrum mánuðum glænýjan Prius tengitvinnbíl sem búist er við að muni bjóða upp á um 70 kílómetra af hreinum rafknúnum akstri og lítur nokkuð vel út.
Ég myndi vilja sjá verð á brjálaða notaða bílamarkaðnum lækka, en ef framboð nýrra bíla eflist ekki þá held ég að þeir breytist ekki mikið.
Annað sem ég vil kveðja er upplýsinga- og afþreyingarkerfið, sem byggir algjörlega á snertingu, með flesta eiginleika falinn í valmyndum.
Með birgða- og framboðsskorti verður 2022 nýtt vígvöllur í bílaiðnaðinum og það mun vera mikill léttir fyrir neytendur að sjá ástandið snúast við og markaðurinn verða stöðugri og samkvæmari.
Ég er feginn að sumirmerki, eins og Volkswagen, eru að hverfa frá snertibundnum bílstýringum.Þeir reyndu þá á fjölda módel, þar á meðal VW Golf, og allir litu koll af kolliskiptibúnaður, sem vörumerkið viðurkenndi síðar að væri rangt skref og myndi fara aftur tillíkamlega hnappasem hægt er að ýta á.
Stöðugur skortur á hálfleiðurum hefur gert bílaframleiðendum kleift að vera skapandi við að fjarlægja eða fínstilla staðlaðar vörur.
Þetta hefur leitt til mjög ruglingslegra forskrifta, lægra verðmæti fyrir flaggskip farartæki og undarlegrar „áskriftar“ gerð með nokkrum eiginleikum sem ættu í raun að vera staðalbúnaður.
Mér skilst að þetta sé jafnvægisaðgerð og erfiður tími fyrir bílaiðnaðinn.Hins vegar virðist sem raunverulegur taparinn sé neytandinn sem þarf að vafra um endalausa valmöguleikapakka, smáa letrið og stöðugan birgðaskort.
Snertihnapparí bílum - hvort sem það eru snertiskjár, rafrýmd snertihnappar eða renna - þarf að dreifa hratt.
Þeir geta verið vel samþættir - til dæmis flýtileiðarhnappar ofarlega í jaðarsýn þinni.En í næstum öllum tilfellum þurfa snertihnappar (eða tákn á snertiskjá) meiri vitsmunalega áreynslu og taka athygli þína af veginum lengur en líkamlegir rofar eða skífur.
Sum vörumerki, þar á meðal eitt af nýjustu uppáhaldi með snertihnappum, Volkswagen, eru farin að sjá ljósið og fara aftur í líkamlega stýringu.En því miður eru aðrir rétt að byrja.
James hefur verið í áströlsku stafrænu útgáfulífinu síðan 2002 og hefur verið í bílaiðnaðinum síðan 2007. Hann gekk til liðs við CarAdvice árið 2013, fór árið 2017 til að vinna með BMW og sneri aftur seint á árinu 2019 til að leiða bifreiðaefnisviðskipti.
DAP verðlagning - Nema annað sé tekið fram eru öll verð skráð sem ráðlagð listaverð framleiðanda (MRLP), þar á meðal GST, að undanskildum valkostum og ferðakostnaði.