Þegar ég klifraði upp á Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 sem var lagt fyrir framan húsið mitt, valt kona sem ók núverandi kynslóð BMW X3 framhjá mér." Mig langar í þennan bíl," kallaði hún út um gluggann. Ég brosti og samþykkti þegar hún ítrekaði: „Nei.Í alvöru.Mig langar í þennan bíl."
Sem minn eigin fyrrverandi X3 eigandi kemur það ekki á óvart að alrafmagni millistærðarjeppinn frá BMW fái þessa athygli – og ekki bara vegna skautaðs opins munns framan á bílnum. Það er vegna þess að þetta er fyrsta alrafmagnaða flaggskip BMW , og hann lítur áberandi út eins og hinn geysivinsæli X5 frá BMW. Hann er líka annar af tveimur nýjum rafknúnum ökutækjum frá BMW sem bjóða upp á nóg af tækni, krafti og drægni.
Seint á tíunda áratugnum fór BMW inn í jeppaleikinn (eða SAV, eins og BMW kallar það, fyrir „Sport Activity Vehicle“) með stofnun hinnar geysivinsælu X5. Talsmaður A staðfesti að fyrirtækið hafi selt meira en 950.000 X5. í Bandaríkjunum einum.Á fyrsta ársfjórðungi 2022 var þetta mest selda gerðin sem framleidd var af BMW, að sögn fyrirtækisins. BMW er að breyta þessum sölutölum í enn einn árangur til framtíðar með kynningu á 2022 BMW iX XDrive50, jepplingur í X5-stærð með rafknúnri aflrás og meira en 300 mílna drægni.
iX er algjörlega ný hönnun búin til frá grunni. Það er flaggskip nýs alrafmagns arkitektúrs og hönnunar BMW, og það er hlaðið ansi háþróaðri tækni sem gerir það að verkum að það sker sig úr í sífellt fjölmennara hafi lúxusraftækja. .
Á meðan BMW var snemma í rafvæðingarleiknum og gaf út skammdræga BMW i3 árið 2013, var hann hætt í fyrra vegna lélegrar sölu vegna löngunar Bandaríkjamanna í stærri og aksturshæfari jeppa. Það eru næstum 10 ár síðan fyrirtækið setti á markað nýr rafbíll, en hann er kominn aftur á markaðinn með mjög glæsilegum vörum, þar á meðal BMW i4 fólksbílnum í ýmsum gerðum og BMW iX (iX 40 , iX 50 og bráðum mjög hraðskreiður iX M60). Bara í síðustu viku , BMW afhjúpaði i7 fólksbifreiðina, sem kom fyrirtækinu á réttan kjöl til að ná markmiði sínu um að vera með 50 prósent af rafhlöðu rafbílasölu á heimsvísu árið 2030.
Þó i3 hafi upphaflega verið hannaður sem borgarbíll með upphaflega drægni upp á aðeins 80 mílur, þá hefur iX meira en fjórfalt það drægni - í EPA-áætlað drægni. Þetta er allt að þakka 111,5 kWh (samtals) rafhlöðupakkinn innbyggður í koltrefjastyrktu plastið (CFRP), ál- og hástyrkt stál rýmisgrind sem styður ökutækið. Rafhlaðan hefur 105,2kWh nothæft afl, sem þýðir t.d. í aðra leið frá kl. Los Angeles til San Francisco (fer eftir umferð, hitastigi og akstursstyrk þinni), þú þarft aðeins að stoppa og hlaða það einu sinni.
Eins og BMW i3 á undan honum hefur iX einstaka hönnun að innan sem utan. Á bak við þetta stórfellda nef er fullt af tækni sem gerir iX að akstursdraumi. Að innan er iX lúxus og lúxus, með kristalshnöppum og hnöppum, a einfalt og glæsilegt viðarborð þar sem iDrive stjórnandi situr,hnappahurðhandföng og valfrjálst gegnheill sóllúga með raflituðum skugga sem breytir henni úr ógagnsæju í gegnsættýtt á takka.Sexhyrnda stýrið er fallegt og inniheldur einfaldað sett af hnöppum og hjólum sem stjórna öllu frá hljóðkerfi til háþróaðra ökumannsaðstoðarkerfa.
Á veginum er BMW iX hljóðlátur, hraður, og þrátt fyrir sársauka BMW purista um allt frá hönnun til jeppaforms, er iX mjög skemmtilegur í akstri. Rafhlaðan er þung og ef þú velur að keyra þennan 5.700 punda bíll á hlykkjóttum vegum, þú getur vissulega fundið fyrir þeirri þyngd, en kraftmiklir tvíspenntir samstilltir mótorar að framan og aftan á bílnum gera hann lipur og jafnvægi. BMW segir iX gera 523 hestöfl og 564 pund-fet af togi í sameiningu, og þar sem það er algerlega rafknúið, er togið tafarlaust, kraftmikið og slétt.
Jafnvel þegar ekið er hart er rafdrægni iX enn sú sama, jafnvel furðu. 310 mílur. Þegar ég kom á áfangastað í Encinitas átti ég 243 mílur eftir. Þegar ég kom heim og ók framhjá umferðinni átti ég 177 mílur eftir.
Ef þú reiknar út, muntu taka eftir því að drægni mín minnkaði aðeins um 67 mílur aðra leiðina, uppsafnaður sparnaður upp á 6 mílur. Það er vegna þess að ég nota frábæra og mjög skilvirka aðlagandi hraðastilli í gegn, auk þess sem auðvelt er að notaðu eins pedala akstursstillingu (B stilling), sem endurnýjar orku aftur í rafhlöðuna. Þú finnur örugglega muninn á venjulegri stillingu og eins pedali stillingu, sem bætir endurnýjun þegar þú lyftir fætinum af bensínfótlinum. Það er auðvelt að venjast, sérstaklega þegar það er mikil umferð í Los Angeles.
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) eru samþætt leiðsögukerfinu og taka mið af akstursstillingunni sem þú velur og hversu ágengt þú ert að aka. BMW hefur smíðað aðlögunarhæft endurheimtarkerfi til að bæta skilvirkni iX með því að taka styrk hemlunarorku endurheimt við of hraða og virka hemlun og aðlaga hana að aðstæðum á vegum byggt á aðstæðum á vegum sem greinast með gögnum frá leiðsögukerfinu og stækka kílómetrafjölda þess. Skynjarar sem eru notaðir af ökumannsaðstoðarkerfum. Hann er snjall, óaðfinnanlegur og kemur á óvart og tekur nokkurn tíma. af sviðskvíða við akstur rafbíls.
ADAS kerfið, sem kallast Active Driving Assistant Pro ($1.700 aukalega), er eitt það besta sem ég hef upplifað. BMW hefur lagað kerfið til að henta akstursaðstæðum sem þú notar það í. Í Los Angeles, til dæmis, er mjög algengt að stöðvast alveg frá yfir 70 mph eftir að hafa klifið litla hæð á hraðbrautinni. Þegar það gerist skapar það mikið af fenders og á meðan ég var með jeppann lenti ég í miklu.
Hins vegar, ADAS kerfið í BMW iX höndlar hvert þessara tilvika mjög vel – og án skelfingar. Það er vegna þess að iX er búinn fimm myndavélum, fimm ratsjárkerfum, 12 úthljóðsskynjurum og fjarskiptum ökutækis til ökutækis til að hjálpa til við að stjórna ADAS kerfum í rauntíma. Það samþættir einnig gögn frá leiðsögukerfinu og 5G tækni (eitt af fyrstu farartækjunum til að fá það).
Þetta þýðir að iX getur í grundvallaratriðum „séð“ hægaganginn og stillt hraðann áður en þú nærð því, þannig að þegar þú stoppar skyndilega bremsar hann ekki af krafti eða gefur frá sér alls kyns viðvörun eins og önnur farartæki. Hann notar líka bílinn um borð. myndavélar til að fylgjast með umferð og virkja bremsuendurnýjun á mjög lúmskan og varlegan hátt við ákveðnar akstursaðstæður svo þú færð meira drægni á lengri akstri.
Þar fyrir utan er raddstýringarkerfið í BMW iX eitt það besta í bransanum. Þegar fyrirtækið hannaði iX tók það úr mörgum hnöppum og samþætti mörg algeng verkefni fyrir ökumann og farþega í áttundu kynslóð iDrive. .Þú getur valið að stjórna kerfinu með kristalshjólunum í miðborðinu (sem skera sig úr og spegla stillingar stýrissætanna á hurðunum) eða nota raddaðstoðarmann ökutækisins.
Kjarninn í iDrive 8 kerfinu er stór, bogadreginn skjár sem byrjar á bak við áberandi sexhyrnt stýrið og nær inn í miðju ökutækisins. BMW hefur sameinað 12,3 tommu hljóðfæraþyrpinguna og 14,9 tommu miðlæga upplýsinga- og afþreyingarskjá í einn. eining sem hallar í átt að ökumanni til að auðvelda lestur í alls kyns birtu. Kerfið notar náttúrulega málvinnslu til að hjálpa þér að fá þá eiginleika sem þú vilt og þarft án þess að flakka í valmyndum.
Þó að þú þurfir enn að nota lykilorð („Hey BMW“ í þessu tilfelli) til að vekja kerfið geturðu einfaldlega beðið um leiðbeiningar á tiltekinn veitingastað, gefið upp heimilisfang eða flett upp lista yfir næstu hleðslutæki og síðan þú þarft ekki að nota neina sérstaka leið til að segja það. Þú getur gert hlé, stöðvað og byrjað á náttúrulegan hátt, eða jafnvel blandað saman heimilisfangapöntuninni, og kerfið mun samt finna rétta staðinn fyrir þig. Þegar þú byrjar að fletta notar kerfið mjög falleg aukinn raunveruleiki til að segja þér hvar þú átt að kveikja á miðjuskjánum, á meðan hún gefur þér leiðbeiningar á mælaborðinu. Á heildina litið er það mjög auðvelt í notkun og mjög gott.
Með einni undantekningu: Meðan ég notaði BMW iX, skarst nagli í magann á vinstra afturdekkinu. Ég var tiltölulega nálægt áfangastað en ég reyndi að nota raddstýringu til að fara á öruggan stað til að leggja og gera a símtal.Þegar kerfi iX tekur eftir lækkun á loftþrýstingi gefur það samstundis út hjólbarðaþrýstingsviðvörun. Það kom á óvart að viðvörunin dró verulega úr getu raddkerfisins. Þegar ég bað það um að finna næstu bensínstöð sagði kerfið mér að raddaðstoðarmaðurinn var ekki tiltækur vegna dekkjavandamála. Ég stoppaði á nálægt bílastæði til að hringja og haltraði heim. Flugflotafyrirtækið kveikti í dekkjunum og ég kom til baka með plástrað dekk. Eftir viðgerð á dekkjunum raddaðstoðarmaður var kominn aftur.
Auk þess að keyra iX í um það bil 300 mílur í notkunarviku minni, fékk ég líka tækifæri til að hlaða hann á almennu DC hraðhleðslutæki. Eins og námskeiðið er hleðsluupplifun almennings frekar slæm, en þar sem ég bý í Suðurríkjunum Kalifornía, það er örugglega betra en restin af landinu. Ég valdi staðbundið EVgo DC hraðhleðslutæki, sem hefur bæði framboð og kaffihús, til að sjá hvort ég gæti fengið hraðhleðslu áður en ég fer aftur á veginn.BMW býður upp á tvö ár af ókeypis hleðslu fyrir iX og i4 á Electrify America hleðslutæki, en ekkert í nágrenninu.
BMW segir að hægt sé að hlaða rafhlöðuna í iX úr 10% í 80% á 30 mínútum og þegar ég loksins kom EVgo kerfinu í gang hlaðið ég um 30 mínútur á 150kWh hleðslutækinu og náði 79 mílna fjarlægð frá 57 mílna fjarlægð. hleðsluhlutfall í 82 prósent (frá 193 mílna drægni í 272 mílna drægni), sem er meira en nóg.
Stærsta kvörtun mín um hleðsluupplifunina (fyrir utan ótrúlega gallaða EVgo kerfið) er þar sem BMW setti hleðslutengið. Í mörgum rafknúnum ökutækjum er hleðslutengin að framan ökumannsmegin fyrir framan hurðina. Í BMW iX er það á farþegamegin að aftan, sem þýðir að ef þú notar almenna hleðslustöð þarftu að fara aftur inn í rýmið og setja hleðslutækið á rétta hlið ökutækisins. Á þeim stað sem ég valdi get ég aðeins notað tvær af þeim fjórum sem til eru. hleðslutæki vegna uppstillingarinnar. Þó að flestir bílaeigendur muni ekki hlaða almennt hleðslutæki mjög oft (eins og eigendur rafbíla hlaða venjulega heima), þá er mikið fyrir flesta að fara aftur á fjölmennt bílastæði og biðja um að hleðslutækið að eigin vali virki spurning bílstjóra.
BMW iX xDrive50 sem ég eyddi viku í að kaupa kostaði heila 104.820 dali. Með byrjunarverð upp á 83.200 dali er BMW iX í efsta sæti lúxusjeppaflokksins, hvað þá rafbílahlutann. BMW er enn með hvata, svo hann uppfyllir skilyrðin. fyrir $7.500 alríkisskattafslátt ef þú uppfyllir skilyrðin.
Þó að verðið sé langt frá því að vera á viðráðanlegu verði, þýðir það ekki það. Þegar öllu er á botninn hvolft er þetta flaggskipsmódel - staður þar sem BMW getur prófað háþróaða eiginleika sína með viðskiptavinum, og ætlar að útfæra tæknina í aðrar gerðir í línunni. Fyrirtækið býður nú þegar upp á marga af eiginleikum iX á ökutækjum þeirra sem nýlega hafa verið tilkynnt, eins og BMW i7 og i4.
Eftir viku með iX er ljóst að þeir sem elska X5 munu vera ánægðir með nýja alrafmagnsdýrið frá BMW. Ef þú átt vasapeninga og vilt farartæki sem er í fremstu röð tækni og krafts, þá er BMW iX er örugglega leiðtogi á undan hinum.