Mikil afköstrofi fyrir ræsistöðvunarhnapper hannað til að ræsa vél með miklum rúmtommu eða tonnum af þjöppun, en það mun ekki gera starfið án nægjanlegs afls.Stærsta orsökrofi fyrir ræsistöðvunarhnappvandamál vegna skorts á orku eru raflögn villur.
Stærðfræðin til að laga þetta er einföld: Ef þú ert að færa þig yfir í stærri mótor og stærri ræsir stoppaðuhnappaskiptahnappur, þú þarft að endurstilla raflögn fyrir stöðvunarhnappsrofa fyrir ræsir.Meira afl er lykilatriði, þannig að ef þú ert í vandræðum með ræsistöðvunarhnappinn í nýjum bíl eða stærri vél sem þú varst að kaupa, ættirðu að athuga raflögnina fyrst.
Við náðum Don Meziere frá Meziere Enterprises til að ræða bestu starfsvenjur um raflögn fyrir stöðvunarhnappa.Mézières byrjar að skipta á því að útskýra hvers vegna þú ert í vandræðum með ranga stærð vír sem er tengdur viðrofi fyrir ræsistöðvunarhnapp.
„Mikið tilfærsla krefst endurhugsunar, eins og eldsneytisafgreiðsla, ventulest íhlutir osfrv. Straumur ræsistöðvunarhnappsins er meiri, krafturinn er meiri, þannig að vírarnir verða að vera stærri.Upplýsingar um hlutfall tjóna er auðveldlega að finna í kaflanum „Upplýsingar um hlutfall tjóna.á lengdarvírunum.Þú vilt tap undir 5%, nær 3% ef mögulegt er.Þetta er stærsti gallinn sem við höfum séð er að mótorinn verður stærri, en stærð vírsins árofi fyrir ræsistöðvunarhnappstendur í stað."
Sjónræn skoðun á vélrænu íhlutunum mun venjulega leiða í ljós vandamál.Hins vegar getur verið erfiðara að koma auga á rafmagnsvandamál með rofanum fyrir stöðvunarhnappinn þar sem þau eru ekki eins augljós og vantar tennur á tannhjólinu eða skemmdar segullokur.Þessi rafmagnsvandamál eru falin og ekki auðvelt að koma auga á, svo þú þarft að gera margar prófanir til að finna þau.
„Ef þú tekur ekki eftir rafmagnsþáttunum geta verið nokkur einkenni.Eitt stærsta vandamálið sem við höfum lent í er slök byrjun.Þetta er líklega vegna þess að nokkur smærri vandamál bætast við eitt stórt vandamál.Þetta „slæma.Það er það ekki, en það eru nokkrir flöskuhálsar.Því meiri straumur sem er takmarkaður í rafkerfinu, því meiri líkur eru á því að vandamál komi upp,“ útskýrir Mézières.
Flestir afkastamiklir stöðvunarhnapparrofar fyrir ræsir nota tvær línur: stærri aðallínu og minni virkjunarlínu.Virkjunarvírinn fer í rofann sem kveikir á rofanum fyrir stöðvunarhnappinn - þetta er merkjastöðin fyrir kveikjuferlið.Virki endinn byggir spólu inni í segullokanum og dregur það;þegar segullokan er dregin nógu langt mun dekkið í aftursegullokanum hreyfast og flytja kraftinn yfir á sjálfan stöðvunarhnappsrofann.
Þegar knapar nota virkjunarlínur sem eru of litlar geta þeir lent í vandræðum.Í þessu tilviki skapar spólan í segullokanum ekki nauðsynlega „þrýsting“.Þetta getur leitt til niðurbrots segulloka og rofa í rafkerfum.Þú verður líka að ganga úr skugga um að allir rofar í þessari hringrás séu rafeinkunnir umfram kröfur ræsistöðvunarhnappsrofans.
Ef þú fylgir ekki réttri tengingaraðferð fyrir stöðvunarhnapp fyrir ræsir, mun það setja streitu á allt rafkerfið.Þegar rofi stöðvunarhnappsins er vitlaust tengdur geturðu auðveldlega skemmt rofa og annan rafeindabúnað vegna þess að þeir eru spenntir.
„Þörfin fyrir segulloku sem býr til upphafsinnrásarstrauminn sem virkjar stöðvunarhnappsrofann getur verið allt að 40 amper,“ sagði Mézières.„Dæmigert kúbiksliðamót þín munu ekki geta ráðið við þetta.Ef þú ert ekki með gengi þarftu hvern rofa í hringrásinni til að höndla 40 ampera, og flestir rofar eru ekki hannaðir fyrir það.Kappakstursbílar eru venjulega með 14-gauge eða 16-gauge stökkpípu sem virkar sem ræsistöðvunarhnappsrofi, en hann er of lítill...þú þarft að minnsta kosti 10-gauge vír fyrir 40-ampa stökk.
Þú þarft að borga eftirtekt til hvernig þú tengir virku hlið frumkvöðuls.Þú þarft meira en venjulegt rúmgengi til að takast á við og dreifa álaginu sem þarf til að kveikja á ræsistöðvunarhnappinum og í flestum tilfellum skapar hringrás án liða hörmunga.
„Staðlað raflögn sem við mælum með notar gengi af gerðinni Ford til að fara framhjá virka endanum.Hann ber ekki netkapalmagnara, hann sendir aðeins 40 ampera merki.Þú gefur honum gott framboð af 12 volta frá strætó, notar síðan 10. Vírinn fer upp að ræsistöðvunarhnappsrofainntakinu.Þetta er besta leiðin til að halda þeirri hlið kerfisins gangandi,“ sagði Mézières.
Ford gerð gengis ætti aðeins að nota á ræsistöðvunarhnappi fyrir virkjunarlínu.Mézières mælir með því að kveikja á ræsistöðvunarhnappsrofanum beint frá rafhlöðunni eins og þú sérð í götubílum – þetta mun útrýma ókostunum þar sem þú getur ekki búist við því að rofi sem er aðeins 75 ampera til að takast á við 200 ampera stöðvunarhnappsrofa fyrir ræsir, 300 amper .
Stökkvarar eru annað sem gerir ökumönnum í vandræðum með að virkja ræsistöðvunarhnappinn, samkvæmt Mézières.
„Ef bíllinn þinn er með jumper þá virkar hann ekki sem best.Venjulega þegar það eru jumpers, þá ertu með nokkra aðra rofa sem stjórna saman aðalsnúrunni og virkjunarvírnum,“ útskýrði Don.„Stökkvarinn virkjaði allt á rofanum fyrir stöðvunarhnappinn.Ef rofinn þinn er metinn nógu hátt, þá er það allt í lagi, en flestir bílar munu ekki stilla hann rétt upp.Flestir nota þetta raflögn vegna þess að það slítur 12 volt frá ræsistöðvunarhnappsrofanum svo þú sért ekki með spennuspennandi víra til að valda neistamyndun.Því miður er þetta röng leið og getur valdið mörgum vandamálum.“
Aðalbyrjunarlínan þín gefur þér möguleika á að snúa öllu við, svo hún þarf að vera mjög sterk.Margir reiðmenn halda að vírinn sem þeir nota sé nógu stór, en hann veitir kannski ekki nægan kraft til að halda byrjendum ánægðum.
„Margir bílar, sérstaklega hraðakstur, keyra 4 víra í gegnum stýrisrammana inn í rafhlöðuna.Það gæti litið hreinna út en magnararnir flytjast ekki almennilega.Fallið verður yfir 5%, þannig að rofinn þinn fyrir stöðvunarhnappinn þinn sér ekki spennuna sem þú heldur, hann sér.Þetta er erfitt fyrir ræsistöðvunarhnappsrofann, veldur hægri ræsingu og getur valdið því að tengingin verði fyrir meiri hita, sem styttir líftímann,“ sagði Mézières.
Stærð jákvæða vírsins er mikilvæg, en annar þáttur er hvernig á að jarðtengja sjálfan stöðvunarhnappsrofann.Það eru nokkrar mismunandi leiðir til að jarðtengja rofann fyrir stöðvunarhnappinn, en best er að nota sérstaka jarðtengingu.
„Það eru margir bílar framleiddir úr krómólýi, sem er alræmt lélegt efni fyrir jarðstrauma.Ef bíllinn þinn treystir á undirvagninn til að koma jörðinni aftur í rafhlöðuna geturðu fengið góða leiðni með því að keyra rafhlöðuna í þar til gerðum púði.Svo að skipuleggja sérstaka síðu mun spara þér mikil vandræði,“ sagði Mezieres.
Nú eru aðrar leiðir til að ganga úr skugga um að aðallínurnar þínar séu í toppformi.Fyrsta og auðveldasta leiðin er að athuga allar tengingar - þú ættir að skoða allar krumpur tengingar til að ganga úr skugga um að þær hafi nægilegt samband, allir vírar hafi samband við tengin og notaðu lóðun ef mögulegt er.Tæring er óvinur þinn og þú vilt hreinsa allt sem þú finnur.Gakktu úr skugga um að þú hafir nóg af liða í kerfinu þínu.Rangt gengi mun rýrna með tímanum og bila að lokum.
Þú verður að gefa þér tíma til að tengja stöðvunarhnappsrofann rétt og nota efni sem eru nógu sterk til að takast á við rafmagnsálagið sem þú gefur til stöðvunarhnappsrofans.Það síðasta sem þú vilt takast á við er að bíllinn ræsir ekki á gryfjubrautum þínum eða á milliakrein, sem veldur því að þú missir af hringnum.
Búðu til þitt eigið fréttabréf með uppáhalds Dragzine efninu þínu sent beint í pósthólfið þitt ókeypis!
Við lofum að nota ekki netfangið þitt fyrir einkauppfærslur frá Power Automedia Network.